澳门天天六开彩正版澳门

　　眼下，整个汽车圈再次进入 “掀桌子”模式，在比亚迪开启“电比油低”之后，新一轮价格战又来了。

　　都是组着团来的，甚至有一种给小米汽车施压的绑架气氛，仿佛在说“首款 SU7 必须要给出一个具有诚意的售价，否则大家转身就走”。

　　小米汽车则一边辟谣，一边处理舆情。甚至还有博主称：因为称呼雷军为军儿遭到了小米的投诉。

　　说句题外话，在营销角度上，车企们都更希望拉近与消费者之间的距离，像“舒服哥”、“李厂长”、“余大嘴”和“周金开”等，许多车企领导和高管们都有来自粉丝的昵称，也会让大家觉得更亲切。

　　咱们直接回归本期的重点，价格战的背景下，大家为啥要 Call 小米汽车，首款新车 SU7 的最终定价会是多少呢？

　　老狐先说我个人猜想，小米 SU7 低配版，售价应该要低于 20 万。这个观点我之前也发微博也表达过。

　　最直接的原因，还是随着多款重磅车型的的售价调整，细分市场的价格标准正在重新树立。

　　作为新能源的核心竞争级别，就在几个月前，主流纯电中大型轿车的售价区间，还汇集在 20 - 30 万元。

　　但是现如今啊，像比亚迪汉、长安启源 A07、吉利银河 E8、飞凡 F7 等已经卷到了 20 万以下。

　　尤其是长安启源 A07，在 15 万级就给到了 700 公里的长续航版。

　　因为上面说的这些主要以传统车企为主，主要是衡量产品的竞争力，除了级别和售价，还有智能化表现、动力、安全等多个层面。

　　同时，像与小米同样属性的智界 S7 和蔚来 ET7 等同级新势力车型，依然在按兵不动，保持着一定的品牌调性。

　　当然，这几款车销量也比较一般。所以，说降价风，已经刮倒了中大型的市场格局，还是有些片面和带节奏的。

　　老狐认为：首先还是小米的品牌魔力，当年在小米首款手机的发布会上，雷军喊出 1999 元的售价时，确实让许多消费者“热泪盈眶”，“科技不是高高在上，而是服务每个人”。

　　同时，华为也是最有力的参考，不亲自下场造车，只是供应商的技术输出，通过智能座舱和智驾辅助两大领域的颠覆，就已经让汽车智能化，提出了重新的思考和标准。

　　如果小米能达到与华为相持平的技术水准，再依照手机行业的定价准则，消费者显然能获得更有性价比的汽车。

　　但是最近几个月，小米汽车和雷军的态度，却让首款 SU7 的售价和基调，变得扑朔迷离。

　　小米 SU7 的整体配置足够丰富，所以成本很高，像网友们喊的 9.9 万元、14.99.9 万元甚至 19.9000 万元，我觉得都是在开玩笑，小米 SU7 定价可能确实会有点贵。

　　直接与小米电子产品的定价基调，做出了明确的分割，而且从 9.9 万元直接否定到了 19.9 万元。

　　如果雷军总没有为了最后的上市售价博噱头和惊喜感，正向理解，那么 SU7 的起售价肯定要卖到 20 万以上。

　　行业角度来说，新车能不能成功，主要取决于营销、研发和产品三大维度，老狐来和大家逐条分析一下。

　　在营销方面，小米显然是具有优势的，从路试谍照、申报信息，到技术发布会，基本小米 SU7 每次出现等能抢占到各大头版头条和热搜，自带流量和话题的能力。

　　至于研发和制造，准生证和工厂的解决，意味着小米已经获得了入场资格，对比前段时间因为资质问题退市的自游家，小米汽车也直接跨过了一道大难关。

　　更为突出的是研发速度，从 2021 年宣布开始整车研发，到 2024 年首款新车上市，小米只用了 3 年时间，这个节奏在汽车行业绝对算是快的。

　　汽车研发团队规模已达到了 3000 人，核心高管不乏多年车企的任职履历。

　　同时，像 800V 平台、电芯一体化车身、碳化硅电机、9000 吨一体化压铸机等时下流行的技术和工艺，它全都有。

　　不管是自研还是布雷博、博世等供应商体系，小米汽车搭起的“舞台”也应该算是璀璨。

　　像四驱版 2.78 秒破百、CLTC最高续航突破 800 公里、前双叉臂+后五连杆悬架、空气弹簧 + CDC 减震、小米澎湃 OS 人车家全生态、2024 年底开通 100 城无图城市 NOA 智驾等等，在同级别均处于比较高的水准。

　　当然，老狐还没体验到实车，不敢说小米的首款新车就一定强、一定比某某好，但是账面参数上，小米 SU7 在动力、性能、智能化几个层面，不仅没有短板，还具备一定的亮点。

　　接下来，老狐猜测小米 SU7 的正式售价，大致会有两种可能，和大家分享一下我的理解。

　　按照雷军的“可能有点贵”理解，参考目前的市场售价情况，小米 SU7 定价 20 - 30 万级区间，应该算是比较符合高端预期的。

　　一方面，除了比亚迪汉月销破万辆，在售的纯电中大型轿车，并没有销量特别亮眼的，算是相对小众的细分市场。

　　而且小米在手机行业已经验证，一旦前期定价过低，后续很难涉足高端市场，品牌形象并不容易扭转和提升，这点放在汽车行业上还有加个更字。

　　所以，作为首款车型，面对销量不太核心的市场，小米 SU7 的高定位，可能只是为了“立人设”，打造小米汽车的品牌形象，形成与手机行业不同的中高端划分。

　　不过，我们也不能下结论，说“一旦小米 SU7 定位高端，就一定会销量不佳”。

　　但是无论传统燃油还是新能源，高端轿车一直是国产品牌的弱项，除了比亚迪汉，很少有其他车型实现破圈。

　　看脸的世界，颜值已经相当重要，小米 SU7 与保时捷 Taycan 拥有一定的相似度。

　　虽然符合雷军的“要给用户惊喜感”，可是主流国产车企都在主打原创、国潮风格，有撞脸嫌疑的造型，放在中高端车上大家是否认可，还有待市场验证。

　　同时，对于高端车型来说，创新和颠覆是非常重要的隐性价值，这也是 BBA 之所以是豪华品牌的原因。

　　从目前的技术特点来看，小米 SU7 只是针对性的提升了性能标定。似乎没有标志性的“人无我有”的重大突破。

　　对于初出茅庐的新品牌来说，一上来就主打中高端市场，品牌认可度和消费信心也要画问号。

　　另一条线就是“瞄高打低”了，在各类顶尖、高端和辟谣低价的氛围营造下，小米 SU7 也有可能在公布正式售价时，完成一个大反差。

　　让消费者既觉得产品有惊喜，价格更有惊喜，并保持了小米品牌在手机与汽车行业的一致调性。

　　同时，根据此前信息来看，雷军今年的规划年产能为 7 万辆。说明小米 SU7 是需要肩负销量重任的，在中大型级别中，仅次于比亚迪汉的是极氪 001，月均销量在 0.4 万辆左右。

　　我们客观思考，新能源市场加速内卷，又是新品牌敲门，想要迅速获得认可的线 需要在价格上进行妥协和让步。

　　最近，当当创始人李国庆发布视频喊线 万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值，希望小米 SU7 定价在 15 - 20 万元区间”。

　　因为在 15 - 20 万级区间，同级别主要以传统车企的新能源纯电为主，主流车型在卷尺寸、卷续航，智驾和智能座舱的表现比较一般。

　　凭借着科技跨界的优势，依靠小米澎湃OS 和高阶智驾功能，小米 SU7 突围的胜算会更大一些。

　　如果小米 SU7 定到 20 万以下，会影响到后续低端和高端车型的布局空间，在突如其来的价格战冲击下，估计雷军现在也比较头疼这个问题。

　　有极氪高管在评价小米汽车时表示，“我们从小道消息听说，他们的车 3 月 28 日发布”。再加上 4 月的北京车展即将来临，小米 SU7 的谜底也不会让我们等太久。

　　最后，老狐还是给出我个人主观完全不负责的猜想，也跟我此前的猜想保持一致：小米 SU7 低配版，低于 20 万。