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　　随着电气化进程的不断加快，买一辆电动车成为越来越来多的选择，不瞒大家说，键盘君也在考虑换车的时候购置一台新能源车，为此已经提前购置车位，以便后期可以安装私桩。不过在购买车位的时候销售含糊其词，说可以装充电桩，在购买完之后咨询物业，物业给出的回复是小区建设的时候消防设计并没有为电动汽车考虑，不符合充电桩安装的要求，当然车位最后还是买了，毕竟随着电动汽车的增多未来这些问题都可以解决。

　　这也给键盘君一些思考，希望给大家做一些普及，电动汽车到底适合什么人群？它到底有什么优缺点。

　　电动车确实用起来比较省，使用费用只有燃油车的1/7-1/3之间，但是如果没有私桩需要去国家电网充电的话那就比较浪费时间，使用费用也会增加一些，而燃油车加油普遍2-3分钟就可以解决。另外，困扰所有广大电动车车主最大的问题就是里程焦虑，由于当下电动车处于起步发展阶段，充电设置的配套无法满足，导致车主用车的时候会时时关注剩余续航里程，担心没电趴窝的情况。而燃油车不仅有遍布的加油站，即使车辆没油抛锚，也可以打保险公司电话送油，相对而言方便快捷。

　　众所周知，现在电动汽车的电池都是锂电池，分为三元锂和磷酸铁锂，在寒冷的冬天电池中电解液的电导率会降低，电池的活性降低续航自然会减少。另外，电动车和燃油车在空调方面完全相反，燃油车制冷要启动压缩机，所以要更费油，但冬季制热只需要用发动机的余温即可，所以对油耗的影响微乎其微，但电动车恰恰相反，制冷时候的用电量只有每小时0.5-0.7度电左右，但制热的时候则是PTC热敏电阻，每小时的用电量则达到了3-5度电，可以说是妥妥的续航杀手。不过目前解决方案是配热泵空调，可以将制热的功率降低到每小时1-2度电，但热泵空调通常在中高端车型上才有配备，以大众ID.4为例，选装热泵空调的价格是9000元。

　　大部分电动的设计没有变速箱，只有一个减速比，所以电车的极速就看发动机的转速，这就导致速度越快，电机的耗电量就会越高，甚至会以成倍数的增加。假如一辆500km续航的电动车，以120km/h的速度在冬季行驶，它的续航可能只有250km，但如果车主以80km/h的速度行驶，大概可以跑400km。所以在抖音上有车主吐槽，开电动车过年走高速回家，平时燃油车8小时的路程，电动车跑了15个小时（原因：充电排队、车速慢、充电时间）。

　　由于电池这个电动车最贵的零部件纳入保险范畴，所以纯电车型要比同价位燃油车付出更高的保费，一辆15万元的普通品牌的燃油车的保费大概在3500-4000元，但电动车的保费则可能要来到5000-5500元左右。另外，电动车由于集成度高，需要专业的OBD电脑进行查询故障，没有专业工具以及维修知识的小汽修厂一般无法维修。

　　不过，说了电动车这么多缺点，电动车如果真这么差，那么购买电动车的消费者不都是傻子？当然不是，电动车还有许多独家优势。

　　舒适性高，电动车没有内燃机，减少了最大的噪音来源，除此之外，电动车通常有着封闭式的前脸以及更为流线的外观设计，风阻系数也要比燃油车好。加上电动车没有复杂的变速机构，电机快动力响应的特点，拥有着远超同价位燃油车型的驾驶感受，很多电动车主都表示用了就回不去。

　　保养成本低，燃油车上的机油+机滤+空气滤芯在电动车上完全不存在，这就少了最大的保养来源，只需要根据情况更换空气滤芯，像刹车片、助力油、齿轮油这种并不需要经常更换。所以新能源车的经销商要售前要更挣钱一些，传统燃油车售后保养业务要更强一些。

　　政策福利好，新能源车型享受国家政策优待，无需交购置税、无需缴纳车船使用税、养路税（汽油价格已经添加养路税），并且在北上广深这样的大城市无需摇号即可挂牌，这也是中高端电动车型主要的消费市场。

　　随着政策的不断推进，纯电动车一定会在未来不断蚕食燃油车的市场，未来的配套设备也会越来越成熟。不过键盘君觉得，能源多样化才是发展之道，燃油、电动、氢能要同步发展，假如全是电动车，对于国家电网压力、充电桩的压力也是巨大的。