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　　汽车市场之争虽然说是公平的，但也有自己的游戏规则，胜者为王的背后，各大车企拼的是核心技术储备、产品实力以及营销策略等，落实到最后就是两个字：利润。销量作为产品车型在市场中的晴雨表，市场热度的高低关乎着产品车型销量的多和少，以及市场红利背后的车企发展。盘点2023年车市江湖中的车企和车型以及市场热点第30期，本期就来聊聊车市中的价格战。

　　坊间有句话是说：有人的地方就会有江湖，有产品就会有市场竞争。汽车市场也不例外，在经过很多年的不断发展，如今的汽车行业也是呈现出百花齐放百家争鸣的景象，尤其是汽车行业变换到新能源赛道后，无论是国产品牌还是国外品牌，大家基本上都站在同一个起跑线上。但是，国产品牌在新能源领域中的突飞猛进，毫不夸张的说，真的是打了国外汽车品牌一个措手不及。同时，国产品牌为了争夺市场话语权和地位，重塑汽车市场中的格局，相互之间的争斗也是不可避免，所以说，面对无硝烟的市场之争，任何一家车企都很难做到独善其身。

　　就以2023年中国汽车市场来说，从年初特斯拉开启新一轮的价格战搅动一池春水后，汽车市场至今都没有平静下来，尽管在此期间也经过了几个月的休整，但临近年底时车企中的价格战又卷土重来，且呈现出走强的势头，毕竟，借助年底这个销售旺季来冲击一波销量，为2023年画上一个圆满的句号也是车企心之所想。为此，我们看到了小鹏、理想、零跑、智己、深蓝、哪吒、极越以及长安启源等国产品牌开始了以价换量，从大几千的价格下探到最高8万元左右的大幅度优惠，为能够抢占更多的市场份额，车企也真的是拼了，尽管这并不是车企的心之所愿，但也不愿意眼睁睁的看着属于自己的销量被竞品抢去。

　　其实，在国产品牌大打价格战的同时，合资品牌也没有闲着，以本田、丰田、大众和别克为代表的合资品牌，尽管处于被动状态也选择了主动出击，为此，我们也见证了大众ID3、本田雅阁参数图片）等合资车型的以价换量。用大众汽车相关人士的线万元，我们也不想这样做。速递哥在走访所在的郑州汽车市场时，也有集团总经理说：以往集团旗下的合资车很少有降价，但面对新能源竞品的冲击，今年也有点扛不住了，以价换量求生存，活下来就是最好的成功。看似话糙理不糙但也说明在行业的变革中，适者生存是很重要的。

　　销量越大，压力越大。作为新能源领域中的销量霸主，别以为比亚迪就没有压力，其实，比亚迪的压力也是很大的，为了保证市场地位不动摇，以及300万台的年度目标，比亚迪也是自我加压，既要保持技术领先的优势也要保证销量，在竞品都降价求量的前提下，比亚迪产品车型的降价在所难免。