各有神通 合资小排量增压发动机对比（上篇）
文章来源:admin 时间：2024-03-17
不管你持什么态度，未来多数汽车的排量会越来越小，在家用需求为主的车型中，小排量涡轮增压车型会更加普遍。在中国市场，不同品牌都先后推出了自己的小排量涡轮增压发动机，我们今天就看看各家的新动力都使用了什么黑科技。
小排量涡轮增压发动机或者说小型化的涡轮增压发动机几乎遍布各个汽车品牌，这种类型的发动机相对于自然吸气的偏大排量发动机有很多优势，技术的进步和政策法规的要求合力让它们普及开来。
因为“小排量涡轮增压发动机”说起来比较拗口，本文给他起一个比较萌的代号，就叫“小T机”吧（只在本文适用）。
在工信部的油耗模拟测试中，使用“小T机”的车型会比其他动力版本的动力更省油，不光在台架测试中油耗出色，且据身边很多位车主朋友反映实际驾驶中燃油经济性也很不错。（上图为卡罗拉1.6L和1.2T之间的对比）
除了以上几个主要的特点，小排量涡轮增压发动机也逐渐被市场所认同，虽然还有不少人会对这类型的发动机评头论足，但是并不影响搭载这类型发动机车型的热销，比如1.2T的卡罗拉/雷凌、1.3T的英朗、1.0T的凌派等等。
丰田的这款1.2T四缸发动机在海外的型号为8NR-FTS，在中国的编号为9NR-FTS，技术数据是一样的，没有单独为了中国市场简配。
这款发动机技术上跟其他同类型机器差不多，除了丰田自己的VVT-i以外还是用了轻量化设计、更紧凑的布局等，在燃油经济性和动力输出平顺性上也做了优化。
不过根据我们的了解，部分一汽丰田的卡罗拉车辆铭牌的发动机代号为8NR-FTS，也就是说有一小部分卡罗拉使用的是进口发动机或者说是非中国产发动机，虽然这并没有什么不同，但对于喜欢“进口”二字的人来说，或许会比较高兴。
本田黑科技在这款发动机上再次体现，对技术数据的压榨让它明显在功率和扭矩上拉开与对手之间的差距。
根据广汽本田和东风本田的不同，这款1.0T的代号分别为P10A1/P10A2，数据和技术上并没有任何区别。
从思域1.0T的工信部油耗可以看出，两款整车理论油耗对比上，1.0T的思域略微更好一些，这跟发动机的表现有很大关系。
在这款发动机上，本田优化了排气并专门调整了VTEC技术，或许这是它技术参数比较抢眼的最大原因。
在本田地球梦动力中，我们已经见到的1.0T和1.5T都对动力数据压榨比较厉害，这也是为什么思域相对于同级别车型会有一个更好的加速能力，动力上的出色也成为这款车型的重要卖点。
福特这两年在中国并不好过，不过福特EcoBoost系列发动机还是值得我们关注的，并且新一代福克斯上，一款三缸的发动机竟然和8AT相搭档，这还是比较少见的。
这款发动机凭借出色的技术数据和紧凑的尺寸获得过不少大奖，不过在中国搭载它的车辆销售成绩相对比较一般，比如翼博、嘉年华、1.0T的福克斯等。
虽然是个三缸发动机，不过这款发动机因为在飞轮和平衡轴上面的设计，它的振动表现比较令人满意，当然发动机振动在装车体验上，跟车辆的定位有很大关系。
单从技术角度而言，福特EcoBoost 1.0T表现不错，不过因为近年销量的下滑让它被消费者体验的机会大大减少，从当前销量来看，新一代福克斯也很难将1.0T带到消费者面前，8AT变速器的造价也比CVT等高很多，不知道福特为什么会选择这样一个动力配置。
虽然福特的销量不多，但是要比PSA集团下的标致和雪铁龙来说，还是有优势的，PSA也在前几年向中国市场投放了1.2T发动机，搭载在标致和雪铁龙多款车型上。
这款发动机在标致和雪铁龙品牌下有八款车型都在使用，使用率可以说是很高的了，以标致308为例，它的工信部模拟油耗也不高，跟其他几个品牌同级别的车型相近。不过从驾驶C3-XR和308等车型体验来看，实际油耗没有特别明显的低。因为PSA集团整体销量平平，这款发动机也没有被人所熟知。
其实小排量涡轮增压发动机在设计上有很多共同点，每个品牌在技术选择上的差异没有之前那么明显，因为政策上受到油耗的压力比较大，每款机器的首要目标都是省油，这在工信部油耗测试上也能看得出来。
除了丰田、本田、福特和PSA，在中国市场还有通用、日产、大众等拥有所谓的“小T机”。此外，自主品牌在这方面也开始发力，吉利的1.3T、长安的1.0T也有各自的亮点，因为篇幅有限，我们下次接着聊。
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