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　　雷军在近日的采访中再次否认了小米汽车9.9、14.9以及19.9万元的定价，此外他又双叒叕强调小米汽车定价“确实会有点贵”。

　　通过连续五波“确实有点贵”的价格回应，小米汽车已经成功营造了一种小米SU7定价不便宜的路人感，同时也将小米SU7上市发布会的悬念拉到了顶点，给人一种不看小米SU7上市发布会就要错失1个亿的感觉。

　　不得不说，小米汽车这一连串的营销操作是非常成功的，握着拳头让你猜然后不断否定预测价格，然后时不时给你念一遍“确实有点贵”的紧箍咒给你输入，让你感觉小米汽车真是高端货。这种感觉怎么形容呢，就是让你欲罢不能，一定要关注到正式售价发布看看它究竟是骡子是马才行。

　　不过说实话，从小米汽车发布开始猜价格猜到现在，图说汽车已经麻了，爱定多少定多少吧，具体定价不猜了，坐等后面的上市发布会。今天来简单聊聊小米汽车选择不同起售价对应的不同结局。

　　虽然小米汽车和雷军不断否认小米汽车定价19.9万元这件事情，不过从目前新能源市场的整体行情来看，小米SU7起售价19.9万元并非零概率事件。我们假设小米SU7起售价在大定权益优惠之后来到19.9万元级别，那么小米SU7这款车大概率是要成为爆款的。

　　小米SU7这个级别的中大型纯电轿车，目前的普遍行情是起售价15-25万元，小米SU7的优势在于它的基础版车型电池比同级竞品都多出10度电左右，这也就意味着它的续航里程要比同级竞品多出100多公里，最大的优势大概也就这点了。

　　如果小米SU7起售价线公里续航就很香了，至少在20万元以下这个级别没有对手。更长的续航里程不仅可以缓解续航焦虑，还可以降低充电频次，放在纯电车型领域这就是很大的优势。超长续航加上小米SU7相对均衡的产品性能，19万起的小米SU7大概率会成为2024年的爆款车型。当然前提是小米SU7起售价20万元以下，如果再贵这就不是优势了，同级竞品能干到700公里以上，没有非小米不可的理由。

　　小米SU7起售价如果定到21.99万元这样子，其实也还是有一战之力的。小米SU7标准版668公里纯电续航这一点在21万元左右的中大型纯电轿车细分市场依然有优势，现存对手也就是吉利银河E8星舰智驾版和星纪元ES Plus标准续航版。如果不硬抠“中大型”分级标准的线也算是非常强有力的竞争对手，毕竟后者在尺寸方面和小米SU7并没有多少差距。

　　其他方面，到20万左右这个级别的中大型纯电轿车，大家都是前双叉臂、后置单电机、单速变速箱、L2级辅助驾驶，不带激光雷达的基础版辅助驾驶功能都大差不差，小米SU7顶多再加一个米家生态的优势，但是前提条件是用户得是米家生态用户才行，如果购车人非米家用户，那么人车家全生态优势点可以忽略不计，不是所有人都会因为买一辆小米汽车而去入坑米家生态全家桶。

　　总的来看，以小米SU7的产品力，在目前的22万元左右纯电市场还是有一定优势的，但是成为爆款的概率就要小一些了。因为这个价格区间可选的车型更多了，而小米在失去价格优势之后它的品牌及售后劣势就会被放大，毕竟竞品造车很久了，而小米汽车只能算是半路出家，尝鲜的代价可能会比较大，受众自然会损失一部分。

　　小米SU7起售价格如果来到23.99万元，那么市场给出的答案大概会是未来可期。目前定价23.99万元左右的中大型纯电轿车不少，星纪元ES和昊铂GT都有这个价位的车型——带空气悬架的星纪元ES标准续航版和超充版710km昊铂GT，而小米SU7的潜在竞争对手极氪007也有这个价位的车型——100度电的极氪007后驱版，CLTC纯电续航里程达到了870公里，比小米SU7足足多出了200多公里。

　　如果小米SU7起售价线万元这个价位，那么它的结局已经可以预料到了——叫好声都不多了。前面说到的小米SU7的种种优势，放到23.99万元这个价格面前就真的不值一提了，你有的别人都有，你没有的别人也有，别人的外观设计原创度还比你高，你小米SU7凭什么让人为你买单？再说一遍，米粉只是变老了，不是变有钱了。

　　小米SU7起售价格如果来到25.99万元——目前来看也是小米汽车自己比较想要的预期定价，那么结局只能是“你好蔚来”了。

　　蔚来汽车一开始定价40万元以上，不过那会儿新能源市场还处于野蛮定价时代，因为没有竞品你想怎么玩儿怎么玩儿都可以。然而小米造车时新能源市场已经度过了野蛮定价的时代，产品的定价权已经初步回归市场，也就是说你的产品力放在这里，定价多少不是由车企说了算的，而是由市场决定的。

　　你整天王婆卖瓜自卖自夸产品多强多强，消费者是不会买单的，就算是新能源时代买车也得综合考虑品牌、造型、配置、性能等多方面的因素才行，不是光看外观、配置和性能，说你Taycan平替是看得起你，首先你得够“平”才行，如果基本的平价都做不到，那还谈什么。

　　小米汽车瞄准高端品牌没有错，但问题是目前白热化的市场竞争已经不允许新势力这么玩儿了，首先得活下去才能谈理想。蔚来就是最好的例子，定位高端发现不得行，最后还不是下探到30万元以下，而且销量还不是非常乐观，然后被迫推出20-30万元的子品牌来维系销量。在中国市场摸爬滚打10年的蔚来尚且如此，小米汽车又何以自信到定位高端且做到全球前五呢？返回搜狐，查看更多